![万测[三方检测机构平台]](http://testsite.oss.files.d50.cn/ulsdmg.com/image/logo.png){kind=logo}
汽车空调暖风芯体是依托发动机冷却液热量为车厢供暖的核心部件，其工作环境需同时承受温度波动（如冬季-40℃低温、夏季发动机舱85℃高温）与车辆行驶中的振动冲击（如颠簸路面临界频率振动）。温度振动测试作为机械环境试验的关键项目，通过模拟“温度-振动”耦合工况，验证芯体结构可靠性与性能稳定性，是保障暖风系统长期运行的重要质量关卡。本文围绕该测试的核心环节展开，为行业内规范实施提供专业参考。
温度振动测试的基本原理
温度振动测试的核心是模拟芯体实际使用中的复合应力：温度变化会引发铝质散热片与铜质管路的热胀冷缩差异，产生界面应力（如焊缝处的拉压应力）；振动则通过固定支架传递至芯体，引发周期性机械疲劳（如散热片的弯曲振动）。两者耦合时，应力会叠加放大——例如低温下铝的脆性增加，振动易导致散热片开裂；高温下管路橡胶密封件软化，振动易引发接口泄漏。测试的目标是验证芯体在这种复合环境下，能否保持结构完整性与性能指标。
测试依据的标准规范
国内汽车行业对暖风芯体温度振动测试的主要依据是QC/T 663-2000《汽车空调用暖风芯体技术条件》，其中4.7.5条明确要求：芯体需经“温度循环+振动”联合试验。标准规定的典型参数包括：温度范围-40℃~85℃，循环次数≥5次；振动形式为正弦振动，频率10Hz~200Hz，加速度5g，三个轴向（X：行驶方向、Y：左右方向、Z：上下方向）各运行30分钟。部分主机厂会结合自身车型工况提高要求，如某合资品牌将振动加速度提升至8g，温度循环次数增加至10次，以覆盖越野车型的恶劣环境。
测试样品的准备要求
样品需选取批量生产的合格品，且未经过其他环境试验（如盐雾、冲击），避免前期应力影响结果。每批次测试需选取3个样品（1个备用），确保结果重复性。
样品预处理需在常温（23±2℃）、常湿（50±10%RH）环境下放置24小时，消除运输或存储中的内应力。预处理后需检查外观：散热片无倒伏、管路接口无毛刺、焊缝无气孔。
样品安装需模拟实车状态：使用原车固定支架，螺栓扭矩按原厂维修手册（如M6螺栓8~10N·m），确保芯体与支架的连接刚度一致。安装后用百分表检测芯体中心位移，误差≤0.5mm，避免安装偏斜导致振动应力集中。
测试设备的性能要求
温度箱需满足GB/T 2423.1/2要求：温度均匀性≤±2℃，波动度≤±1℃，能实现-40℃~100℃连续调节，升温/降温速率≤5℃/min（避免热冲击）。
振动台需为电磁式正弦/随机振动台，频率范围1Hz~2000Hz，最大加速度20g，最大负载50kg，且能与温度箱联动——温度变化时自动调整振动参数，确保两种应力同步施加。
传感器需选0.5级精度：温度传感器用T型热电偶，贴在芯体进出口管路外壁（高温胶带固定）；振动传感器用压电式加速度传感器，安装在芯体散热片中部、固定支架连接点，监测振动传递效率。
测试流程的实施步骤
第一、温度循环设定：按标准设置曲线：-40℃（保持2h）→升温至25℃（1h）→85℃（保持2h）→降温至25℃（1h），循环5次。升温/降温速率控制在5℃/min内，避免芯体变形。
第二、振动施加：在温度循环的每个阶段（低温保持、升温、高温保持、降温）同步加振动。以正弦振动为例，频率从10Hz扫至200Hz再返回10Hz（1个循环），加速度5g，X/Y/Z轴各30分钟。
第三、中间检查：每完成1次循环，停止试验，升温至25℃取出样品。检查管路接口（皂液无气泡）、散热片（无倒伏）、螺栓（扭矩下降≤10%），合格后继续。
第四、最终检测：测试结束后，样品在箱内冷却至25℃（约2h），然后做三项检测：外观（无裂纹变形）、泄漏（氮气1.0MPa保压5min，压力降≤0.05MPa）、性能（冷却液80℃、风量400m³/h时，换热量≥原厂95%）。
测试中的注意事项
温度与振动需同步：严禁独立施加——复合环境的核心是两种应力同时作用，独立测试无法模拟实际工况。
样品冷却要求：测试后不能立即取样，需自然降温至25℃，否则冷凝水会渗入散热片，或骤冷导致焊缝开裂。
数据记录：用软件实时记录温度、振动参数，每10分钟存一次；手动记录中间检查结果，确保过程可追溯。
测试结果的判定准则
外观判定：散热片无倒伏、管路无变形、支架无断裂——目视合格。
泄漏判定：压力降≤0.05MPa，皂液无气泡——无泄漏。
性能判定：换热量≥原厂95%，风量≥97%——性能达标。
固定件判定：螺栓扭矩下降≤10%，支架无塑性变形——固定可靠。
![万测[三方检测机构平台]](http://testsite.oss.files.d50.cn/ulsdmg.com/image/author.jpg)
