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汽车轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，其环境可靠性直接关系到行驶安全与使用寿命。盐雾测试与耐磨测试是轮胎环境可靠性检测中的两大核心项目——盐雾测试模拟潮湿含盐环境对轮胎的腐蚀影响，耐磨测试评估长期摩擦下的性能衰减，二者共同为轮胎的耐用性与安全性提供数据支撑。
汽车轮胎盐雾测试的试验原理与标准依据
盐雾测试的核心是模拟自然环境中的含盐潮湿氛围（如海洋沿岸、冬季融雪盐场景），其腐蚀机制为盐分附着后形成高渗透压环境，加速橡胶氧化老化，并对轮胎内金属部件（钢丝圈、带束层）产生电化学锈蚀。
该测试需遵循通用标准与行业专项标准：GB/T 10125《人造气氛腐蚀试验 盐雾试验》与ISO 9227规定了基础参数（5%氯化钠溶液、35℃±2℃温度、1～2mL/(h·80cm²)喷雾量）；汽车行业标准SAE J2334进一步明确了轮胎试样的试验周期（如48/72小时）与评估要求。
盐雾测试中轮胎试样的制备与放置规范
盐雾测试的试样需从成品轮胎上截取，包含胎面、胎侧、胎圈的完整区域，尺寸通常为100mm×100mm，要求试样无裂纹、鼓包等损伤，确保测试结果的真实性。
试样放置需满足倾斜15°～30°的要求，使盐雾均匀覆盖表面，避免积液；试样间保持20mm以上间距，不重叠、不接触试验箱内壁，确保盐雾自由沉降。
盐雾测试后的轮胎性能评估指标
盐雾测试后的评估分为外观与物理性能两类：外观检查需观察试样是否有裂纹、橡胶发黏或金属锈蚀（按GB/T 6461评定锈蚀等级，0级无锈蚀、5级严重锈蚀）；物理性能需测试拉伸强度变化率（GB/T 528）、邵氏A硬度变化（GB/T 531.1）与质量变化率（计算腐蚀率）。
例如，某轮胎经48小时盐雾测试后，拉伸强度下降≤10%、硬度变化≤5%，则说明其耐腐蚀性符合要求；若钢丝圈锈蚀等级超过2级，则需优化胎圈的防锈处理工艺。
汽车轮胎耐磨测试的主要试验方法
轮胎耐磨测试分为实验室模拟与道路实车测试，实验室方法是研发核心。DIN磨耗测试（GB/T 9867）用旋转砂纸辊筒（P120）与试样接触，1000转后测体积磨耗量，评估胎面耐磨；阿克隆磨耗（GB/T 1689）用摆动臂与砂轮（P240）接触，测质量损失，评估滑动摩擦耐磨。
道路模拟采用转鼓试验机（GB/T 13203），转鼓表面模拟沥青/砂石路面，加载额定负荷（如195/65 R15轮胎加载650kg），80km/h速度运行，测每1000公里胎面磨损深度，验证实验室结果。
耐磨测试中关键参数的控制要点
耐磨测试的准确性依赖参数控制：负荷需匹配轮胎额定指数（如10N负荷对应DIN磨耗），速度模拟实际工况（城市40～60km/h、高速80～100km/h），摩擦介质根据场景选择（夏季用高温沥青转鼓、冬季用低温砂石转鼓）。
例如，冬季轮胎需在-10℃低温转鼓上测试，确保低温下橡胶不脆化；越野轮胎用花岗岩转鼓模拟非铺装路面，评估花纹块抗冲击磨损能力。
胎面花纹磨损的评估与安全关联
花纹磨损是耐磨测试的核心指标：花纹深度需符合GB 7258（乘用车≥1.6mm），测试中每1000公里记录主排水沟深度；磨损形态需检查是否均匀——单边磨损可能因四轮定位偏差，锯齿状磨损可能因动平衡不良，这些异常会加速轮胎失效。
若某轮胎在耐磨测试中出现花纹块掉块，说明胎面橡胶与花纹的黏结强度不足，需调整硫化温度（如从150℃升至155℃）或增加黏合剂（如间苯二酚）含量。
盐雾腐蚀对轮胎耐磨性的间接影响
盐雾腐蚀会改变橡胶性能，间接降低耐磨性：腐蚀后的橡胶拉伸强度下降（如20%以上）、硬度升高（如10%），胎面磨损时易开裂，磨耗量增加。某轮胎经72小时盐雾后，DIN磨耗量从0.12cm³/1000转升至0.14cm³/1000转（上升17%），正是腐蚀加速磨损的体现。
金属部件锈蚀（如钢丝圈）会导致胎圈与轮辋配合间隙增大，行驶中产生震动，使胎面接触压力不均，局部磨损加剧——锈蚀等级3级的轮胎，转鼓磨损深度比无锈蚀轮胎增加25%。
盐雾与耐磨测试在轮胎研发中的应用案例
某企业开发沿海地区SUV轮胎时，将盐雾测试延长至72小时，原有配方拉伸强度下降18%，调整配方（加5%防老剂4020、3%蜡类防护剂）后，下降控制在8%以内；耐磨测试中，DIN磨耗量从0.12cm³降至0.09cm³（降低25%），转鼓磨损深度从0.25mm降至0.2mm。
针对冬季轮胎，该企业将盐雾测试延长至96小时（模拟融雪盐），并在-10℃转鼓上测试耐磨，最终产品耐磨性能比竞品提升15%，耐腐蚀性达行业顶级水平。
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